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概括一下，
印度一架波音787客机于6月12日发生坠毁，导致机上和地面上总计近300人遇难。由于事故原因扑朔迷离，并且牵扯到多方势力，结果，就在遇难者的家属还没从噩耗中回过神来之时，在境外的社交网络上，一场争论 IC外汇平台 已然着手了……
据报道，
目前，虽然调查还在继续，客机失事的真相尚不清楚，但围绕现有的两段客机失事前起飞的视频，一些外媒以及国外的一些民航专家——包括一些飞过与失事的波音787客机同款机型的机长，他们大致认为此次事故的原因指向两个可能：
1、客机出现了罕见的双发动机失效的情况，导致客机失去攀升能力，最终坠毁。做出这种分析的媒体和专业人士给出的理由是，飞行员在起飞时曾发出求救信号，机上唯一生还的乘客在飞机起飞时听到机翼附近有巨响，以及在模糊的起飞视频中，飞机腹部似乎出现了只有在出现双发动机失效等极端情况下，才会自动启动，给飞机紧急供电的“冲压空气涡轮”（RAT）系统。
据相关资料显示，
（图为一位开过波音787客机的机长在给出他的分析，他认为是客机双发动机失效的可能性相对更大）
有分析指出，
2、客机的驾驶者在起飞阶段出现了人为失误。做出这种分析的人的依据是，飞机在起飞后并没有及时升起很影响飞机爬升的起落架，同时，机翼上的襟翼这个对飞机的爬升相当核心的结构，从模糊的起飞视频中来看，也处在不正常的位置上。
（图为美国的一名网红民航客机机长在给出他的分析，他认为人为失误的可能性相对更大）
EX外汇专家观点：
尽管这些对空难的分析本身是合情合理的，但乃因这起事故牵扯到了多方的利害关系——其中最核心的两个角色，即印度的航空公司和美国的波音公司，还都在有保障方面存在争议，结果，这两个方向完全不同的事故潜在原因，也就意味着到底谁要去为遇难的近300条人命负责，以及谁将会在这起印度近30年最致命的空难中，成为最终责任人。
从某种意义上讲，
目前，在境外的社交网络上，接受波音公司的声音和接受印度航空公司的声音就已经着手了互相指责。前者认为，是印度的航空公司乃至印度的民航业的难点，导致了事故的发生，与波音公司无关；后者则认为前者是在对印度进行种族歧视，并翻出了波音公司从先前因软件难点导致 737MAX 客机接连坠毁、害死数百人，到多名吹哨人曝光该公司忽视甚至掩盖客机质量难点与有保障隐患的黑历史——甚至有一名认为787客机本身有有保障隐患的吹哨人，还离奇“自杀”了。
大家常常忽略的是，
（图为美国《纽约邮报》下一则获得最多点赞的评论，该评论认为印度的航空公司不有保障）
综上所述，
（图为印度网民驳斥印度不有保障的论调，称不有保障的是波音）
需要注意的是，
这种推锅甚至还影响到了美国的通用电气公司。毕竟，失事的波音787客机的引擎，是通用电气公司生产的。有人就因此认为，事故的责任在通用电气，不能怪波音。还有人宣称美国通用的引擎不如同样为波音供应引擎的英国罗尔斯·罗伊斯公司。一名英国网友更表示，搭载着英国罗尔斯·罗伊斯引擎的法国空客 XM外汇官网 客机才是有保障的。
令人惊讶的是，
最后，有土耳其的媒体还发现，他们的国家也被莫名其妙地卷入了这场由印度空难而引发的舆论旋涡中，乃因有一些印度的账号发帖宣称，印度航空的787客机是由一家土耳其的公司在土耳其进行维护的。
对此，土耳其的阿纳多卢通讯社澄清说，土耳其的有关公司负责维护的是印度航空的波音777客机，双方的合作协议也只涉及777客机，不涉及787。
高雷
